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I Observatorio “Innovación y Competitividad del sector aeronáutico español”

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El pasado 26 de noviembre Siemens y AIRE reunieron a empresas de referencia para abordar los principales retos de la industria

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Representantes de Alestis, Atos, Fundación Hélice, ITP, Mtorres, Siemens y la ETSI Industriales compartieron mesa de debate en el primer observatorio que el periódico AIRE organiza en colaboración con Siemens. Durante más de dos horas, este elenco de expertos en ingeniería aeroespacial compartieron sus conocimientos, encontraron puntos en común y lanzaron sobre la mesa los principales retos a los que se enfrenta la industria aeronáutica española
en el mercado internacional.

Acercar posturas y poner en valor conocimientos del actual panorama aeronáutico fue la excusa perfecta para congregar en torno a una mesa de debate a grandes expertos de algunas de las empresas más representativas de la industria española.
El foro, organizado por Siemens y el periódico AIRE, contó con la colaboración de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, donde se celebró el evento. El observatorio lo protagonizaron: Agustín Gómez, A350XWB Sección 19.1 Program Manager de Alestis; Javiér Ávila, vicepresidente MRS Market and GIBS Iberia de Atos; Manuel Cruz, asesor del Cluster Aeroespacial Andaluz; Alfredo López, director de ingeniería avanzada de ITP; Manuel Motilva, director de Relaciones Corporativas de Mtorres, Pascual Dedios-Pleite, CEO de Siemens Industria España;  y por último el director de la ETSII,  José Alberto Jaén.

“¿Qué retos debe afrontar el sector español?” fue la pregunta que lanzó Jesús Salazar, director del periódico AIRE –quien hizo de moderador–, para arrancar el debate.
ITP y Atos destacaron la importancia de invertir en tecnología, I+D y conocimiento como principal reto para el futuro. Según Alfredo López «corremos el riesgo que todo este trabajo se marche a otros países de bajo coste». En cambio, para Javier Ávila (Atos), los países emergentes como China e India “no suponen una amenaza porque la relación calidad-precio en Europa, y especialmente en España, es todavía muy competitiva”.

“A pesar de la amenaza de los mercados offshore, la relación calidad-precio de España sigue siendo muy competitiva”-Javier Ávila, ATOS

De esta competitividad todos hablaron y pusieron en común las mejoras que necesita nuestra industria para seguir en una posición privilegiada. Mejoras como la diversificación del negocio, sobre la que profundizaron Alestis y Fundación Hélice basándose en el alto porcentaje de negocios de aeroestructuras que hay en la industria española –concretamente un 75% tal y como anunciaba Manuel Cruz– y  nlaecesidad de abrir horizontes a otras áreas de negocio como pueden ser sistemas, equipos, custome services o centros de conversión.

“Debemos ampliar los horizontes más allá de las aeroestructuras, las cuales suponen el 75% de la facturación a nivel nacional y trabajar más en sistemas y equipos”– Manuel Cruz, Fundación Hélice

Además se profundizó en la importancia de invertir en conocimiento y formación. Pascual Dedios-Pleite, de Siemens, subrayó que “debemos generar el suficiente conocimiento de base con capacidad de absorber tecnología”.
La ayuda a las pymes con colaboraciones estratégicas y su internacionalización, y el apoyo necesario de las administraciones e instituciones fueron otros retos de los que se hablaron en esta primera parte del observatorio.

“Para mantener el éxito en el futuro tenemos que seguir haciendo lo mismo que en los programas A350 y A400M, avanzar en I+D” -Manuel Montilva (MTorres)

En manos de las Tier1: su consolidación
Menos suministradores y más socios a riesgo. Esa fue la principal premisa de la segunda cuestión planteada en la mesa que se centró en la actual situación de la cadena de valor y la evolución de la relación fabricante-proveedor-cliente. El dato lo daba Alfredo López, de ITP: “Desde el A330 lanzado en 1995 hasta el A350XWB, hemos visto como la tendencia ha sido la de cada vez tener más socios a riesgo, más Tier1, reducir el número de suministradores, se ha ido más a la zona dólar y a países de bajo coste”.  Ante esto, todos coincidieron en la creciente responsabilidad que han adquirido las Tier1, que además de cumplir las exigencias del cliente, a su vez han tenido que crear su propia cadena de suministro y hacer esa labor de coaching que hasta ahora hacían los fabricantes. Siemens subrayó la responsabilidad que supone jugar en dos ligas a la vez: en la del cliente final y en la de las Tier1.

“Las escuelas nos estamos reinventando para estar más cerca de las empresas, porque tenemos
mucho que ofrecer en cuanto a conocimiento”
-José Alberto Jaén, ETSII

Además, se recordó en varias ocasiones lo importante que es apoyar a ese 90% del sector que son pymes y a las que tanto les cuesta sobrevivir en un mercado internacional como éste. Todos los ponentes mencionaron como principales objetivos conseguir sólidas alianzas en la cadena de suministro y mantener esas relaciones continuadas en el tiempo.

“La clave está en tener tecnologías de fabricación diferenciales que no tenga nadie, de esta manera el cliente no tendrá más remedio que venir a ti”– Alfredo López, ITP

La 4ª revolución industrial de las TIC
Tras las anteriores revoluciones tecnológicas, en la actualidad la digitalización de procesos es una realidad, con las TIC a la cabeza descentralizando el conocimiento. Ha llegado el momento en que deben converger la ingeniería de producto y la producción en el sector aeronáutico. Estamos en una era en la que la industria 4.0 comienza a ser una realidad, permitiendo relacionar el conocimiento de lo que es el producto y la producción. Se trata de uno de los próximos retos de la industria, una revolución industrial que implique conocimiento compartido, propiedad intelectual, eficiencia de costes y descentralización. Se trata de una oportunidad que el sector aeroespacial español no puede dejar pasar.

“Ha llegado el momento de que la ingeniería de producto y producción converjan en lo que ya llamamos la industria 4.0”. -Pascual Dedios-Pleite, Siemens

Asimismo, es necesario construir derechos sobre la propiedad intelectual y que cada empresa sea capaz de defender su conocimiento y ponerlo en valor, tarea que implica inversiones anuales de gran envergadura.
Se habló de cómo las TIC han hecho de elemento vertebrador y han servido para ganarle el pulso a la ingeniería con programas tan eficientes como el A350XWB, en el que el salto tecnológico ha sido espectacular.  Reducir el tiempo de la puesta a punto de un avión en un 50% ha sido otro de los grandes avances que se han logrado gracias a las TIC.

Un nicho diferencial en fabricación
Las tendencias en fabricación I+D+i fue la última cuestión a debatir. Todos coincidieron en lo importante que es ser un elemento diferenciador ofreciendo un producto/servicio único. Los avances en materiales como los composites o la creación de más centros de fabricación avanzada son objetivos que se marcan como líneas centrales de investigación de los centros tecnológicos y departamentos de I+D de las principales empresas del sector.
“La gran aportación a la industria la hicimos hace más de 12 años con la llegada de la fibra de carbono, tenemos que volver a desarrollar algo así”, subrayó Alestis.
La cita finalizó con la conclusión común de que la única garantía para que la industria española vuele alto es seguir innovando.

“La gran aportación a la industria la hicimos hace más de 12 años con la llegada de la fibra de carbono, tenemos que volver a desarrollar algo así”-Agustín Gómez, ALESTIS

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