> Embarcamos con... > PRUDENCIO ESCAMILLA, Director del Centro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus Military

PRUDENCIO ESCAMILLA, Director del Centro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus Military

prudencio_escamilla_director CBC

“La evolución de la planta del CBC ha sido muy notable a lo largo de esta década”

prudencio_escamilla_director CBCIngeniero industrial por la Universidad de Cádiz y MBA, Prudencio Escamilla accedió al cargo de director del Centro Bahía de Cádiz (CBC) de Airbus, en el Puerto de Santas María, en el año 2010, donde actualmente trabaja en la gestión de los recursos de la planta y en la gama de productos y estructuras aeronáuticas que allí se fabrican. El centro se encuentra de aniversario, ya que hace diez años de su fundación.
Escamilla ha estado ligado a la antigua CASA, hoy integrada en Airbus y el Grupo EADS, desde el inicio de su carrera profesional hace más de 25 años. Su primer empleo en una empresa aeronáutica fue en la división de Ingeniería de CASA, como responsable de Aviónica, donde más tarde pasó a tomar a su cargo el desarrollo de sistemas de misión. A principios de los años 90 colaboró con el Ministerio de Defensa de España como responsable de Sistemas de Aviónica y después continuó su carrera con la gestión de distintos programas de Airbus España en Puerto Real (Cádiz), donde también asumió el área de producción de los cajones laterales de los aviones de largo alcance del constructor aeronáutico. Posteriormente se hizo cargo de la producción de la belly fairing del A380 y de los cajones laterales del A340-600. Además, simultáneo su actividad en la planta con una presencia fuerte en Toulouse y otros centros Airbus de Europa con su participación en la industrialización de nuevos programas como el A380 ó el A350. En el año 2005 volvió a Airbus Military para dirigir la gestión industrial de la familia de los aviones de tamaño medio y ligero ‘Light & Medium –C212, CN235 y C295– y sus diferentes versiones. Desde 2007 hasta 2010 fue además el responsable de la línea de montaje final de estos aviones, así como de la planta de San Pablo.

El CBC está de aniversario tras 10 años de trabajos. ¿Cómo ha evolucionado la planta en este tiempo?
Sí, acabamos de celebrar el décimo Aniversario del Centro Bahía de Cádiz desde que nuestra actividad se trasladó desde la antigua factoría de Puntales en Cádiz a su ubicación actual, en El Puerto de Santa María. Puedo decir con satisfacción que la evolución de la planta ha sido muy notable a lo largo de esta década, siempre yendo a mejor gracias al buen hacer del excelente equipo humano con el que cuenta el CBC. Gracias al esfuerzo de todos los que han desarrollado aquí su carrera profesional o parte de ella hemos hecho de nuestra planta un centro de producción de aeroestructuras que hoy es un referente industrial y tecnológico a nivel internacional. El CBC se encuentra hoy a la vanguardia tecnológica con sus capacidades industriales en materiales compuestos, fabricación de componentes metálicos en diversas tecnologías, incluyendo conformado superplástico y soldadura por difusión, así como montaje automatizado.
Actualmente, ¿cuáles son sus proyectos más importantes?
Todos los proyectos en los que trabajamos tienen relevancia dentro del sector. En la actualidad estamos especialmente enfocados con dos nuevos programas, el A320neo y el B737MAX, para los que hemos sido seleccionados –en ambos casos– dentro de una amplia y compleja competición a nivel internacional para el desarrollo, fabricación, montaje, entrega y puesta en servicio de un elemento clave como son los fan-cowl. De hecho el CBC se ha convertido gracias a estos contratos en el mayor productor de fan-cowls del mundo. Esto es así hasta el punto de que con la entrada en cadencia de estos dos programas, sumados a los ya existentes, en 2019 produciremos un fan-cowl con destino a Europa o EEUU cada tres horas. Producimos fan cowls en diversas tecnologías: en materiales compuestos, en configuración monolítica o en metálico con remachado automático de alto rendimiento.
¿Cuántos empleos proporciona el centro? ¿Están asegurados a largo plazo?
El CBC cuenta con 350 empleados directos más, aproximadamente, otros 130 empleados de empresas colaboradoras que prestan sus servicios en nuestras instalaciones. En este negocio, como otros muchos, no hay nada seguro, pero nuestra tecnología, el conocimiento acumulado y nuestro saber hacer nos han permitido conseguir unas importantes cargas de trabajo –adicionales a las que ya están bajo nuestra responsabilidad– que nos garantizan ocupación a largo plazo.
¿Qué importancia se le da en el CBC a la investigación y el desarrollo de nuevos materiales para aviación?
Toda la que tiene, que es mucha. En Airbus Military sabemos que la I+D+i de hoy serán los cimientos tecnológicos sobre los que se construya el futuro. El CBC cuenta con un grupo de ingeniería de desarrollo residente en la planta que nos dota de una gran capacidad en el ámbito del desarrollo. Esta capacidad es clave para la competitividad de la planta a nivel internacional y para la captura de paquetes de trabajo, lo que redunda en la consolidación del empleo existente, como le decía antes, así como en la generación de nuevos puestos. La consecución del paquete de los fan-cowls para el A320neo en competición con una veintena de empresas internacionales, por ejemplo, no hubiera sido posible sin el trabajo de investigación y desarrollo realizado previamente por este equipo altamente cualificado.
Alrededor del CBC han crecido varias empresas suministradoras, ¿es el centro clave para la economía de la zona?
El CBC y la planta de Airbus en Puerto Real somos las principales tractoras de la industria aeronáutica de la Bahía de Cádiz. Nuestra cadena de suministro ha crecido a nuestro alrededor incrementando el empleo y la riqueza que de por sí genera el sector aeroespacial en la zona. No sé si somos el centro clave para la economía local, pero sin duda somos una industria clave para la economía en general. Nuestro sector es el paradigma de la nueva economía: somos intensivos en I+D+i, generamos conocimiento y empleo cualificado, aumentamos la productividad y provocamos un fuerte efecto multiplicador en otros sectores. La industria aeronáutica fortalece la economía de todos y es un valor seguro para salir de la crisis.

«Hemos hecho de nuestra planta un centro de producción de aeroestructuras que hoy es un referente industrial y tecnológico a nivel internacional»

¿Apoyan las distintas administraciones la actividad que se realiza en el centro?
Contamos con el apoyo de las administraciones, lo que es de agradecer. Nuestras funciones, sin embargo, son distintas. La de la Administración es facilitar el crecimiento de la industria y la generación de empleo de calidad y riqueza; la nuestra, cumplir con nuestros clientes con las entregas en plazo, coste y calidad.
¿Qué carga de trabajo aporta la fabricación de los fan-cowl del Airbus del A320neo y el Boeing 737MAX?
Como le he dicho antes, en 2019 el CBC producirá un fan-cowl cada tres horas. Ambos programas son de nuevo desarrollo y de muy alta cadencia. El MAX cuenta con una excelente cartera de clientes. Y el A320neo es un producto estrella en la industria de la aviación, es el avión que más se ha vendido en menos tiempo. Como consecuencia de estos nuevos programas prevemos un crecimiento sensible de nuestra plantilla. Sólo para el A320neo necesitaremos cubrir alrededor de 50 puestos a partir del año 2016. También crecerá en proporción la industria auxiliar que ya está asentada, así como la que se está generando en nuestro entorno.
¿Sigue España en la primera línea del sector de los materiales compuestos y la fibra de carbono?
Estamos en la primera línea de vanguardia tecnológica en materiales compuestos. Pero esto no es un carné que te dan y uno se lo queda para siempre. Somos competitivos en esta tecnología porque fuimos pioneros en apostar en I+D en ella. Nuestra posición de liderazgo en materiales compuestos es deudora de la inversión en investigación en esta tecnología hecha previamente. Pero el aeronáutico es uno de los sectores más competitivos que existen. Muchos países también están invirtiendo en investigación y si queremos competir con ellos en igualdad de condiciones, tendremos que contar con el mismo apoyo, incluido el institucional, con el que ellos cuentan. Recortar en I+D hoy pone en serio riesgo la posición de liderazgo que con tanto esfuerzo hemos conquistado.
¿Está garantizada la carga de trabajo en el CBC para los próximos años? ¿Tienen previsiones de crecimiento?
Ya estamos creciendo. En la actualidad estamos llevando a cabo un proyecto de modernización del CBC para albergar la nueva línea de producción del A320neo. Estas nuevas instalaciones estarán operativas a lo largo del tercer trimestre de 2014. Colaboramos en programas que cuentan con un libro de pedidos potente y que es de esperar que continúe aumentando. Si hacemos bien nuestro trabajo, podemos decir que tenemos carga de trabajo asegurada para los próximos años.
¿Cómo ve el futuro de la industria aeroespacial en España?
Tiene un gran futuro y, además, brillante. El mundo globalizado en el que hoy vivimos necesitará miles de nuevos aviones en las próximas décadas. Y nosotros estaremos ahí para colaborar en la construcción de una buena parte de esta demanda.

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies